写真：より安全な飛行のための3Dシステム - TechRepublic

パイロットは窓の外を見て飛行を学びますが、窓が霧や砂嵐に包まれていたらどうなるでしょうか？もちろん、彼らはコンピューターに頼って操縦します。しかし、今日のほとんどのパイロットが使用しているナビゲーションシステムには、まだ改善の余地があります。rn

製造大手ハネウェルは、視界不良時にパイロットに機体の位置、そしてさらに重要な点として、機体が何かに衝突する危険性があるかどうかを示す新しい安全システムを開発しました。Silicon.comは先日、この新しいシステムがプライベートジェットで実際に作動している様子を視察しました。

スティーブ・レンジャー/Silicon.com

右側の黒い画面は、パイロットが現在、低視程状況での飛行に使用しているリモートアクセス航空システム（RAAS）を示しています。RAASは、機体周囲の2D画像を提供し、地形データベースを用いて、機体が地面や障害物に近づきすぎた場合にパイロットに警告を発します。左側は、ハネウェルの新しい3Dシステム、合成視覚システム（SVS）です。

SVSは、地形データベース、高解像度ディスプレイ、そして全地球測位システム（GPS）を用いて、晴天時にパイロットが窓の外から見ることができるであろう景色の3Dモデルを作成します。ハネウェルのディスプレイおよびビジネス製品マネージャーであるセルジオ・セカッタ氏は、「このシステムは視界を再現するため、パイロットは直感的に操縦できます」と説明しています。

このシステムは、航空機の速度、高度、目的地など、その他多くの情報を画面に表示するので、間違った飛行場や滑走路に着陸する可能性は低くなります（機首さえ見えない場合、よくある間違いです）。SVSは細かい情報を省くため、パイロットは風景の重要な側面に集中でき、例えば美しい夕焼けに気を取られることはありません。

飛行機が地面に近づきすぎたり、障害物が現れたりすると、地形が赤色に変わり、差し迫った危険を知らせます。これは、赤色と警報音で危険を知らせるRAASに似ています。画像の右下には、旧システムのカラー表示が見られます。SVSは既存の2Dシステムを置き換えるものではなく、ゼロ視界状況での飛行時にパイロットを支援するために設計されています。

飛行機が着陸した際、滑走路がはっきりと見えました。SVSは試験飛行中にPC上で動作している様子が示されていますが、最終的には飛行機のコンピュータシステムに統合される予定です。ハネウェルのエンジニアによると、当初は懐疑的だったパイロットたちは、SVSをテストしたパイロットたちはこの新技術を大いに受け入れ、SVSなしでどうやって生き延びていたのかと自問自答しているそうです。rn

ガルフストリームは SVS を採用した最初の航空会社であり、この製品は 2007 年に同社の最新鋭機 G450 に搭載される予定です。近々追加される機能には、空中衝突を防ぐために近くの他の航空機を画面に表示する機能も含まれますが、これは航空業界からすべての飛行機に GPS を搭載するようにという命令が出るまで待たなければなりません。